ESSAI : Peugeot Bipper Tepee 1.4 HDi 70 Outdoor

Chez Peugeot, il y a les Tepee. Comprenez la famille ludospace dérivant directement de l’offre en véhicules utilitaires issue d’un partenariat entre le groupe PSA et Fiat. On peut donc compter sur le grand frère, le long Expert, ou encore le cadet, le Partner Tepee. Nous avons testé le plus compact de la phratrie, le Bipper, tout juste en-dessous des 4 mètres de long et emmené par un unique diesel de 70 chevaux.

Design

C’est carré à l’arrière et rondouillard à l’avant, mais on recherche rarement les lignes d’une starlette lorsque l’on achète un ludospace, qui doit surtout être pratique. Ligne de toit rectiligne et hayon à l’aplomb vertical sont donc de rigueur afin de favoriser la contenance de la malle. Heureusement, grâce à son gabarit compact et à ses vitres de custode dessinées dans le prolongement des vitres arrière, le Peugeot Bipper Tepee en finition Outdoor s’éloigne un peu de la camionnette sans saveur pour tirer davantage vers le petit baroudeur ludique.
Le profil n’est ainsi pas trop pesant avec ce porte-à-faux arrière court, ces passages de roue rebondis et ces ailes avant un tantinet débonnaires. De face, peu de place à la finesse. Le capot, encadré par deux gros phares sans chichi, apparaît assez court. Surtout par rapport à l’épais bandeau boursouflé de pare-chocs flanqué de larges plastiques gris. Enfin, dans le détail, monsieur a même le droit à une tôle de protection sous le moteur « de teinte gris lion », dixit Peugeot.

Peugeot RCZ 2010

Le Peugeot RCZ s’apprête à faire son entrée sur le marché des coupé sportifs. Plus précisément à la fin du mois. Peugeot publie donc de nouveaux clichés du 2+2 français. Admirez-donc !

Le RCZ augurera au passage un nouveau type d’appellation chez Peugeot, cette fois différent des sempiternelles séries de chiffre. Évidement, on a le Partner et le Bipper, mais c’est une toute autre caste de véhicules. Ici, les dénomination concernerons les véhicules au design particulier.
Dans le même temps, Peugeot annonce un changement de nom et un retour au simple PSA, en lieu et place de « PSA Peugeot Citroën ». Le but étant de laisser au groupe la possibilité d’élargir son image à d’autres partenariats.

Revenons en à ce coupé tricolore. Pour rappel, il est animé par un bloc THP 1,6 litre de 156ch, ou en version diesel par le 2,0 litres HDI de 163ch. On attends enfin un bloc essence développant 200ch dès cet été. Les prix débuteront à 27 400 euros.

Peugeot 5 By Peugeot : les berlines ne sont pas mortes !

Peugeot change de visage. Désormais aux commandes du design du lion, Jean-Pierre Ploué applique les méthodes mises en œuvre sur Citroën aux futures Peugeot.

La 5 By Peugeot n’est qu’un concept, mais elle illustre ce que seront les Peugeot de demain. Les berlines ne sont pas mortes. Les nombreuses carrosseries plus « tendances » (SUV et autre monospaces) n’ont pas eu raison de ces familiales routières. La preuve en est avec ce concept 5 By Peugeot, qui tient entre ses griffes la concurrence allemande. Il faut dire qu’elle devrait faire rapidement oublier la 607 qu’elle pourrait bientôt remplacer. Moins longue de 4 cm (4,86 m) et plus basse de 2 cm (1,42 m), elle est aussi plus large de 5,5 cm (1,88 m), ce qui contribue à lui offrir cet aspect plus compact.

Les lignes affichent une pureté oubliée depuis longtemps par la marque de Sochaux. Lignes tendues, aucune cassure du phare au bout du coffre et des côtes d’assemblage serrées qui apportent un indéniable sentiment de qualité. L’élégance est au rendez-vous, notamment dans sa nouvelle calandre moins agressive malgré sa proéminence. Et l’aluminium s’invite largement : capot moteur, jantes (de 19 pouces), poignées de portes, contours des surfaces vitrées… Les optiques sont particulièrement travaillées, travail rendu possible par l’adoption massive de diodes. Le « canon à LED » noyé dans les phares est souligné par un pourtour lumineux qui sera immédiatement reconnaissable dans le rétro. Pus originaux encore, les feux adoptent des diodes montées dans des griffes se détachant presque complètement de la carrosserie, une première.

Sous le capot aussi, la 5 By Peugeot affiche sa confiance en l’avenir. La technologie HYbrid4 s’invite donc pour assurer plaisir de conduite et respect de l’environnement. Malgré les 200 chevaux annoncés, et les quatre roues motrices, la 5 By Peugeot n’émettrait que 99 g/km de CO2 (voir 0 en mode électrique).  L’Hybrid4, c’est un bloc thermique 2,0 HDi FAP de 163 ch à l’avant et un moteur électrique de 37 ch à l’arrière. La motorisation électrique est privilégiée à basse vitesse et sert de moteur d’appoint quand le besoin s’en fait sentir. La transmission devient alors intégrale. Ainsi épaulé, le 2,0 HDi signe des consommations jamais atteintes : 3,8 l/100 km selon le constructeur.

Avant de la retrouver dans la descendante de la 5 By Peugeot, la technologie HYbrid4 s’invitera sur la 3008 dès 2011 et Peugeot annonce pouvoir la décliner avec différents moteurs thermiques.

Peugeot 5 By Peugeot : les berlines ne sont pas mortes !

Peugeot Eco Cup: 3,1401 litres aux 100 km

La Peugeot Eco Cup, première du nom, n’aura pas souri aux équipages français. Sans même parler du résultat brut, avec des chiffres en deça des 4 litres aux cent kilomètres pour les vainqueurs de chaque catégorie, les vitesses moyennes parfois très basses poussent à relativiser les chiffres records.

Le challenge Peugeot Eco Cup se divisait en quatre catégories de véhicules, à savoir 207 HDi 90, 308 HDi 110, 3008 HDi 110 et 5008 HDi 110. Le défi était assez simple, puisqu’il fallait parcourir les 1005,70 km du parcours, si possible avec un seul plein en consommant le moins possible, et en 36 heures maximum. Des points de passage obligatoires étaient disséminés sur les deux étapes, afin de s’assurer que les concurrents allaient suivre le bon itinéraire, sans raccourci. Le départ était donné dimanche matin, au pied du siège de Peugeot, avenue de la Grande Armée à Paris, avec une fin d’étape programmée à Mulhouse. Le lendemain, la caravane de la Peugeot Eco Cup rejoignait ensuite Annecy, ville d’arrivée de la compétition.

Beaucoup d’automobilistes auront remarqué que la plupart des concurrents jouaient le jeu à fond, en roulant bien moins vite que la moyenne des autres conducteurs, d’où certaines surprises. Notamment sur l’autoroute, avec des participants qui roulaient à la limite de la vitesse minimale imposé sur ces grands axes, à savoir 80 km/h. Afin d’assurer une équité parfaite entre les équipages, toutes les voitures ont été lestées pour obtenir un poids de référence, calqué sur le tandem voiture+conducteur le plus lourd.

Au final, toutes les voitures seront arrivées à bon port, sans que des participants aient tenté de tricher d’une manière ou d’une autre, en dehors d’une vitesse moyenne la plus minimale possible. Dans la catégorie 207, le belge Nicolas Cosse remporte la timbale avec 3,2433 l et repart chez lui avec une 207 toute neuve. L’équipage slovaque en 308, composé de Thomas Sarik et Suzanna Camperosa gagnent avec une consommation d’environ 3,1401 litres. En 3008, le croate Millijane Culjak aura réussi l’exploit avec 3,5674 litres. Contre toute attente, la 5008 de monsieur Stepanek de République tchèque, afficha à l’arrivée une consommation de 3,3324 litres, soit moins que la 3008 et la 207. Les équipages vainqueurs se sont vus remettre leurs trophées et les clés de leurs véhicules sur le stand Peugeot du salon de Genève, par Stéphane Sarrazin pilote 908 et parrain de l’opération.

Si nous-même nous n’avons pas participé à la compétition, notre voiture suiveuse affichait sur l’ordinateur de bord une consommation moyenne d’environ 5.7 l/100 km à la fin du parcours. A noter que nous roulions normalement, aux limites des vitesses autorisées sur chacun des axe que nous empruntions, au volant d’une 207 HDi 90 ch.

Photos HD Peugeot Peugeot Partner 2008

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Peugeot SR1 Concept, nouveau logo : le Lion fait sa révolution !

Cet après-midi, Peugeot a dévoilé son nouveau projet qui devrait mener la marque sochalienne à l'horizon 2015. Au menu un nouveau logo, un concept prophétique du futur style maison (le SR1) et l'annonce de futurs modèles à vocation environnementale. En attendant un dossier plus étoffé à paraître lundi, voici les grandes lignes de ce projet.

Un nouveau logo

Le Lion sur fond bleu que l'on connaissait laisse la place à un nouveau fauve davantage de son temps : plus stylisé, plus simple dans son dessin, plus dynamique aussi. En outre, la couleur bleu laisse la place à un ton plus métallique.

Le premier véhicule à porter ce nouveau blason sera le coupé Peugeot RCZ (lire notre Article), dont le lancement est prévu au printemps prochain.

 

Ce changement s'accompagne également d'une nouvelle signature Peugeot, m0tion&emOtiOn.

Le simple 0 de "mOtion" fait référence aux modèles historiques de la marque à un seul zéro, alors les deux 0 de "emOtioOn" rappelle évidemment les nouveaux véhicules du Lion tels que le 4007 (lire notre Essai), le 3008 (lire notre Essai et notre Comparatif Peugeot 3008 vs. Nissan Qashqai) ou le 5008 (lire notre Essai).

Le concept Peugeot SR1

Le Lion en a également profité pour dévoiler ce que devrait être sa nouvelle identité stylistique, à travers un concept baptisé SR1. En attendant plus d'informations, voici nos premières impressions :

Exit les bouches béantes et outrancières des dernières productions maison : sous la houlette de Jean-Pierre Ploué promu chef du design de tout le groupe PSA, l'avenir de Peugeot devrait revenir à beaucoup plus d'élégance et de finesse. C'est le cas de ce roadster qui joue clairement la carte du minimalisme avec une calandre épurée à l'extrême et des phares effilés qui lui donneraient presque des faux-airs d'Aston Martin.

 

 

 

Clairement emprunt de sportivité, l'habitacle ne joue pas non plus la carte de la surenchère esthétique et c'est tant mieux. Le conducteur est au centre de toutes les attentions avec des compteurs de science-fiction, un volant à la forme ovoïde ultra-travaillé et des palettes au volant pour le côté fun.

Côté puissance, le Peugeot SR1 Concept délivre la bagatelle de 313 ch grâce à ses deux moteurs : le 1.6 THP essence de 218 ch situé à l'avant et un bloc électrique de 95 ch placé lui à l'arrière, et capable de mouvoir à basse vitesse le roadster de manière autonome.

Peugeot annonce des performances de haut vol avec 4,9 s pour passer de 0 à 100 km/h et 23,2 s pour avaler le 1.000 m départ arrêté ; le tout avec une consommation et des émissions de CO₂ limitées à respectivement 4,9 l/100 km et 119 g/km.

Autre point porteur d'espoir pour l'avenir : comme la bluffante Renault Laguna GT (lire notre Essai), le SR1 se dote de roues arrière directrices.

Si le Peugeot SR1 Concept ne devrait pas connaître de descendance de série, nul doute que l'on retrouvera de nombreuses références stylistiques sur les prochains modèles du Lion.



A lundi pour encore plus de détails sur le projet Peugeot.