2010 Honda Skydeck Concept

New hybrid MPV of 2009 Honda Skydeck Concept will introduce in Tokyo Motor Show. And Tokyo Motor Show will be first debut for Honda Skydeck Concept. This innovative Honda Skydeck Concept use 6 seater of standard MPV car design. Honda Skydeck Concept also use the IMA technology which can be placed in different cars for different needs. The hybrid component of Honda Skydeck Concept there are including...

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Renault Kangoo be bop Z.E.

Renault Kangoo be bop Z.E. is derived from the production version of Renault Kangoo be bop and Z.E. Concept car which was unveiled at the 2008 Paris Motor Show, Renault Kangoo be bop ZE is equipped with low-energy LED front and rear lighting to optimize energy use. Meanwhile, the car’s aerodynamics have been significantly reworked to reduce energy consumption. Renault Kangoo be bop Z.E. sits on 18-inch full disc wheels, and its ground clearance...

Renault New Alpine Concept Design

Car designed by Marcello Felipe Maggioni – student of the course Design of Mobility – Transportation Design, from Fundação Armando Alvares Penteado (FAAP – São Paulo, Brazil). With the primary objective of homage the car that inspired the study and pursue his career in car design, propose the stylization of Renault Alpine GTA V6 Turbo 1987. Even adjusting the current and future lines of the Renault´s brand, maintained the consistency...

Après la Logan et la Sandero, Dacia nous avait déjà prévenu de la venu d'un nouveau 4x4 dans sa gamme avec le Duster RS piloté par Alain Prost durant letrophée Andros. Aujourd'hui, le groupe Renault dévoile donc cette version


Le Dacia Duster veut être un 4X4 robuste, fiable et facile d’utilisation destiné à des clients ayant besoin au quotidien d’un véhicule aux vraies capacités tout terrain.

Esthétiquement, le modèle Dacia est loin d'être laid, bien au contraire. Sa face avant se distingue par l’impression de robustesse qu’elle dégage : ailes élargies, imposant bandeau de calandre chromé et gros bouclier. De profil, la garde au sol élevée, les passages de roue bien marqués et les protections de carrosserie annoncent les prétentions tout-chemin du modèle.

Avec une longueur de 4,31 m et une largeur de 1,82 m, le Dacia Duster affiche des dimensions compactes.


Bien entendu, le badge Dacia annonce une économie à l'achat et à l'usage. Le prix d'appel devrait être inférieur à 15 000 euros et les motorisations diesel proposées émettent moins de 140 g CO2/km en version 4X2 et moins de 150 g CO2/km en version 4X4. On trouvera en essence le 1.6 l 16v de 110 ch et le 1,5 l dCi de 85 ch et 105 ch.

Ce "SUV" Dacia sera disponible en 2 ou 4 roues motrices. En version 4X4, une commande unique et intuitive (issue de Nissan) permet de choisir entre 3 modes de sélection :

- mode AUTO: la répartition du couple entre trains avant et arrière se fait automatiquement en fonction des conditions d’adhérence. En conditions normales, le couple est uniquement transmis aux roues avant. En cas de perte de motricité ou en condition d’adhérence précaire, une partie du couple est transférée sur le train arrière. En conditions extrêmes, le couple est réparti à hauteur de 50% sur chacun des trains. Cette distribution est assurée par un coupleur électromagnétique d’origine Nissan.

- mode LOCK: le conducteur verrouille électroniquement le mode 4X4 et transfère en permanence 50 % du couple sur le train arrière. Cette utilisation est recommandée sur les surfaces à faible adhérence (neige, boue, terre, sable) et à vitesse réduite.

- mode 4X2: la transmission est verrouillée en 2 roues motrices. Ce mode se prête à une conduite sur routes en bon état et permet de réduire la consommation de carburant.



Le Duster est fabriqué dans l’usine de Pitesti (Roumanie). Il sera commercialisé en 4X2 et en 4X4 avec une garantie de 3 ans ou 100 000 km en Europe, en Turquie et au Maghreb dès le printemps 2010.

Délocalisations : Renault brise un tabou

L’usine turque de Bursa emploie près de 5800 salariés, deux fois plus que Flins. Photo DR

Des Renault électriques en lieu et place de la prochaine Clio. Flins (Yvelines) contre Bursa (Turquie). Une vraie délocalisation qui sème le trouble.

C’est l’émoi en France : la Clio génération 2013 pourrait fuir l’Hexagone et s’offrir à la Turquie. En temps de guerre, on parlerait d’un acte de désertion. La Clio, il est vrai, est emblématique du « made in France ».



Cette fois, on peut comprendre la colère ambiante : celle des politiques, frustrés de tant d’ingratitude, mais surtout celle des 2900 salariés du site des Yvelines, car il s’agirait bel et bien d’une délocalisation : fabriquer ailleurs un modèle qui l’était ici et continuer à le vendre ici. Ce fut déjà le cas pour la Twingo 2, elle aussi native de Flins mais émigrée en Slovénie.



Patrick Pélata, le directeur général de Renault, jure que rien n’est fait, que Renault ne fermera aucun site français ainsi qu’il s’y est engagé en 2008, en recevant 3 milliards d’argent public, et ne supprimera aucun emploi à Flins. En somme, pas question d’un Vilvoorde à la française, ce site belge fermé en 1997 par le constructeur.



N’empêche, on voit mal Flins remplacer sans dommages la Clio 3 par une ZOE électrique promise pour 2011, à grand renfort d’aides étatiques en tous genres, mais dont le succès commercial reste à prouver. On imagine les salariés et les fournisseurs de Flins pas très emballés par la perspective. Renault explique toutefois que Flins, par ailleurs promu fabricant de batteries, continuera à produire la Clio 3 tant que nécessaire, voire la Clio 4 pour épauler Bursa.



Partant, il s’agirait moins d’une délocalisation que d’un rééquilibrage de la production. Alors, beaucoup de bruit pour rien ?



Le cas du textile

À l’analyse, le cas Clio en évoque un autre : celui du textile. Que la France assure 25 % de la production mondiale du groupe, 55 % de la valeur ajoutée et 86 % des dépenses d’ingénierie de Renault, montre qu’elle est positionnée sur les produits les plus avancés tout comme le textile français s’est progressivement replié sur des niches, en abandonnant les gros volumes pour sauver sa peau face à la concurrence asiatique.



C’est très précisément ce que fait Renault lorsque, avec la bénédiction des pouvoirs publics, il place la France (et Flins) au cœur de sa stratégie électrique, mais, dans le même temps, assure ses fins de mois avec la très basique et roumaine Dacia. Évidemment, on pourra toujours regretter cette incapacité chronique de la France à produire pas cher, alors qu’elle encourage l’achat de modèles populaires au nom de la protection de l’environnement… poussant de fait à la délocalisation.



Pour l’heure, une réalité : 75 % des Renault et 53 % des Peugeot et Citroën sont produites à l’étranger. Fabriquée à Flins (125 400 véhicules en 2009), la Clio 3 l’est aussi en Turquie et en Espagne. Trois usines, mais en 1997, la Clio 1 était assemblée sur six sites européens.



PSA n’est pas en reste, mais à degré moindre que son rival national, et sans avoir cédé jusqu’à présent aux sirènes de la délocalisation pure. Désormais fabriquée en Slovénie, la Peugeot 207 l’est toujours à Poissy et la Citroën C1 tchèque ou la C3 Picasso slovaque, même importées en France, n’y ont jamais été produites. C’est aussi le cas de la nouvelle Fluence, exclusivement produite… à Bursa, dans sa version thermique et électrique (2011).



« La compétitivité d’un véhicule est un élément essentiel pour garantir son succès commercial ; elle est donc un élément déterminant dans les décisions d’affectation industrielle », rappelle Bernard Jullien, directeur du Gerpisa, un organisme de recherche sur l’automobile. Renault rappelle pour sa part que « les décisions de choix des sites de production se prennent sur des bases économiques ».



Résultat, la production française ne cesse de chuter (-35 % en 2009) et l’on voit mal comment on pourrait inverser la tendance, malgré les gesticulations d’un ministre de l’Industrie visiblement plus politicien qu’économiste, quand il affirme que « lorsqu’une voiture française est destinée à être vendue en France, elle doit être majoritairement produite en France ». Très en forme, Christian Estrosi voudrait même que Renault fabrique 75 % de ses voitures en France…



Nationalisme de circonstance

Outre qu’il peut surprendre de la part d’un libéral convaincu, et qu’il est très mal vécu hors des frontières, ce nationalisme de circonstance (les élections régionales approchent…) fait tout simplement fi des impératifs du low cost et des obligations de compétitivité qu’il impose aux constructeurs. Fabriquer un modèle populaire dans un pays à moindre coût, de surcroît hors zone euro et dans une usine ultra moderne, doit bien avoir son intérêt pour Renault.



Carlos Ghosn ne manquera pas de rappeler deux choses demain à Nicolas Sarkozy : les principales rivales de la Clio (Corsa, Polo, Fiesta) ont depuis belle lurette fait un pied de nez au 100 % « made in Germany » ; on ne peut demander à un constructeur de s’internationaliser et, en même temps, de rester français…



Un dossier de Jacques Prost

BMW étoffe sa gamme Z4 avec la sDrive35is : 340 ch !

Le constructeur bavarois BMW présentera en janvier 2010 la version ultime de son roadster coupé cabriolet Z4 : la sDrive35is.Par rapport au 6 cylindres le plus puissant actuel, soit le sDrive35i,la Z4 sDrive35is gagne 34 ch, passant de 306 à 340 ch à 5 900 tr/mn (letravail réalisé sur le moteur porte essentiellement sur la pression duturbo et l’admission). BMWajoute également une fonction permettant de booster sur un court lapsde temps le couple moteur. Le couple disponible de cette nouvellemotorisation bi-turbo, déjà présent dès 1 400 tr/mn à 450 Nm, peutainsi prendre ponctuellement de l’embonpoint jusqu’à 500 Nm ( systèmeOverboost)… Vidéo Z4 sDrive35is en fin d’article.
La Z4 sDrive35is reçoit par ailleurs quelques améliorationsaérodynamiques d’origine M Sports, histoire de lui conférer un statutqu’elle ne possède qu’officieusement : celui d’une version M…
J’ai eu la chance d’essayer avant-hier la version Z4 sDrive30i pourle compte d’un magazine (un lien sera établi dès que l’essai sera enligne). Au vu des performances de ses “modestes” 258 ch, les 340 channoncés pour la sDrive35is défrisent d’avance ma conscience sportive…
   voire le video
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Renault Fluence : tarifs et équipements

La nouvelle Renault Fluenceest déclinée en 2 niveaux de finition (Expression et Privilège) et 2motorisations Diesel (dCi 85 et dCi 105). Toutes deux reçoivent lasignature Renault eco² avec des émissions de CO2 de 119 g/km, soit uneconsommation mixte théorique de 4,5 l/100km. Disponible à partir de 19750 euros.
La Renault Fluence offre en série dès le premier niveau de finitionl’ABS, l’AFU (aide au freinage d’urgence), 6 airbags, la climatisationautomatique bi-zone, la connectivité Bluetooth®, le limiteur-régulateurde vitesse, le système d’allumage automatique des projecteurs, lesessuie-vitres à déclenchement et cadencement automatique.
Equipements de série sur finition Fluence Expression :
- ABS avec répartiteur électronique de freinage EBV + Assistance au Freinage d’Urgence
- 6 airbags (frontaux et latéraux avant + rideaux avant/arrière)
• Airbags frontaux conducteur et passager adaptatifs (airbag passager déconnectable)
• Airbags latéraux thorax/bassin conducteur et passager avant
• Airbags rideaux de têtes aux places avant et arrière
- Allumage automatique des feux de croisement
- Allumage automatique des feux de détresse en cas d’urgence
- Antidémarrage électronique
- Appuie-têtes avant anti « coup du lapin » réglables en hauteur et 3 appuie-têtes arrière “virgule”
- Banquette arrière avec fonctionnalité 1/3 - 2/3 et accoudoir
- Boîte à gants réfrigérée de 9 litres
- Ceintures de sécurité avant 3 points avec prétensionneur et limiteur d’effort
- Ceintures de sécurité arrière 3 points avec limiteurs d’effort
- Climatisation régulée bi-zone et filtre d’habitacle
- Condamnation centralisée des ouvrants (avec clef)
- Condamnation enfant électrique sur porte avant conducteur
- Console centrale avec rangement, accoudoir et aérateurs vers l’arrière
- Direction à assistance variable électrique
- Eclairage extérieur d’accompagnement
- Emplacement central avant pour porte-canette
- Essuie-vitres avant à détection de pluie et à cadencement automatique
- Kit Fumeur : cendrier nomade et allume-cigare
- Kit de réparation de pneus
- Lève-vitres avant (à impulsion et anti-pincement) et arrière électriques
- Ordinateur de bord
- Pare-soleil conducteur et passager avec miroir de courtoisie éclairé
- Prise 12V en console centrale
- Projecteurs antibrouillard
- RadioSat Classic Bluetooth®, CD MP3, avec bornier audio intégré en planche de bord
- Range lunettes côté conducteur
- Régulateur-limiteur de vitesse
- Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants
- Sièges conducteur et passager réglables en hauteur avec réglage lombaire
- Spots de lecture aux places avant et arrière
- Système de fixation ISOFIX pour siège enfant aux places latérales arrière
- Témoin d’oubli de bouclage de ceinture conducteur et passager
- Volant réglable en hauteur
Équipements de série sur finition Fluence Privilège = finition Expression, avec en plus :
- Aide au parking arrière
- Carte Renault mains-libres avec condamnation centralisée des ouvrants
- Contrôle dynamique de trajectoire ESC avec fonction antipatinage ASR et contrôle de sous-virage CSV
- Filet de retenue des bagages
- Jantes alliage 16″ Spirale
- Indicateur de température extérieure
- RadioSat “3D Sound By Arkamys®” Bluetooth®, CD MP3, avec bornier audio intégré en planche de bord
- Rétroviseur intérieur électrochrome
- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
- Rideaux pare-soleil de vitres arrière et de lunette arrière
- Surtapis avant et arrière
- Volant réglable en profondeur

Tarifs France Renault Fluence :
- dCi 85 Expression : 19 750 euros
- dCi 105 Privilège : 23 800 euros
source automotoconso .com